В декабре 1944 г. Питтер покинул «Уэстленд». У него появилась уникальная возможность организовать КБ «с чистого листа», сформировав группу единомышленников. Ставка делалась на молодых и амбициозных инженеров. «Правой рукой» Питтера стал Фредди Пейдж (Freddy Page), бывший старший аэродинамик фирмы Hawker. Сразу после него в новую команду влился в качестве главного проектировщика Дон Кроу (D. Crowe), а главным инженером стал Гарри Харрисон (Garry Harrison). Разместилось новоиспеченное КБ в реквизированном гараже. Несколько позже были привлечены и другие специалисты: Ф.Э. Ро (F.E. Roe), Б.О. Хит (В.О. Heath) и Рей Криси (Ray Creasey), составившие костяк конструкторского коллектива фирмы на многие десятилетия.
Приступая к созданию «Канберры», Питтер отталкивался от проекта реактивного бомбардировщика, над которым работал главный инженер «Уэстленда» Артур Дэвенпорт (Arthur Davenport). Тот проектировал машину с одним двигателем, установленным внутри фюзеляжа и занимавшим вместе с удлинительной трубой большую его часть, так что для полезной нагрузки почти не оставалось места. По воспоминаниям одного из соратников Питтера, «Тедди» развернул чертежи дома на полу и сказал жене Кэтлин примерно следующее: если мы сделаем это, то оно никогда не будет работать! В итоге от первоначального замысла Дэвенпорта остался только, образно говоря, куполообразный фонарь кабины, так что заслуги Питтера в создании «Канберры» не вызывают сомнений.
К маю 1945 г.