первоначальная компоновка нового бомбардировщика была готова. Вырисовывался двухдвигательный среднеплан с трапециевидным крылом, классическим хвостовым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Двигатели располагались у основания крыла в полуутопленных гондолах. Фюзеляж оставался свободным, что позволяло разместить значительную полезную нагрузку. После рассмотрения проекта в Министерстве закупок, в чьем ведении находилось и приобретение новой авиатехники, 7 января 1946 г. фирма получила контракт ЕЗ/45 (позже его обозначение изменили на ВЗ/45), предусматривавший постройку к концу 1949 г. четырех опытных образцов.

Выкатка из сборочного цеха первого прототипа «Канберры» (VN799). Вартон, 2 мая 1949 г.

«Канберра» (VN799) во время публичного дебюта. Фарнборо, сентябрь 1949 г.

Первая «Канберра» (VN799) в окончательной конфигурации

Проектирование реактивной машины осложняло не только отсутствие у ее создателей должного опыта, но и то, что в распоряжении инженеров не было высокоскоростной аэродинамической трубы (этот недостаток исправили только в 1949 г.). Поэтому большую часть первоначальных расчетов, а также отработку разных вариантов компоновки проверить было просто негде. Отчасти этим можно объяснить выбор крыла. Конечно, Питтер был в курсе преимуществ стреловидности несущих поверхностей, но он был осведомлен и об их недостатках, что требовало проведения дополнительных исследований. Поэтому стреловидное крыло отложили на завтра, а в проекте решили использовать прямое крыло умеренного удлинения (4,3) с симметричным профилем приличной относительной толщины (12% у корня и 9% у законцовки).